执著是金。执著就是对某一个事物或目标坚持不懈地追求。无数成功者的经历都表明，执著是一个人事业成功的基本素质保障之一。由于他们能在一段时间里或者在整个人生阶段把自己的全部智慧、热情及精力投入到某一目标上，正如放大镜把光线都聚集于一点，这势必会形成强大的力量，克服重重困难，最终到达成功的彼岸。

1983年7月13日，克莱斯勒公司向主要债权人归还了七年前的贷款。公司向美国联邦政府、州政府、加拿大的省政府和地方政府；向它的工会、雇员、供应商、销售商和管理部门表示祝贺，祝贺他们同公司一起工作以提高产品质量和克服过去的财务困难所取得的成绩。

克莱斯勒公司自从翻盘以后，一直都重视探索各种不同的信息收集方法。公司利用来自世界许多地方的优势，尽可能多地学习有关各个特殊市场的特殊爱好和各~自提出的要求。这也许就是如今这个国际汽车行业中的“奇迹”性跨国集团的秘密所在吧？

克莱斯勒公司于1987年通过五个欧洲国家重新进入国际舞台。公司认识到汽车工业是极具竞争性的一个行业，一个公司在其本土市场里不可能保持有持续的生命力，除非它还有一个全球的活动场合。因此，克莱斯勒公司开始实施一个更加积极的国际战略，该战略主要通过‘同海外市场里的批发商建立销售协议而启动。1996年中期，克莱斯勒车辆使用于世界上100多个国家之中，并且公司是北美的轿车和卡车出口到欧洲的第一出口厂家。

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克莱斯勒的大手笔：兼并道奇

1928年，名噪一时的道奇公司出现严重的亏损，面对道奇负债累累的现状，几乎没有公司愿意去接管。而克莱斯勒却顶住来自公司内外巨大的压力，大胆接管了道奇。此后，克莱斯勒凭借道奇原有的实力技术，以及完善的销售网络，短期内就使道奇品牌的卓越声望和商业信誉在汽车界再展雄风。如今道奇依然展现着纯正的美国文化，像2006年5月NBA巨星乔丹的中国之旅，就指名乘坐——克莱斯勒的道奇公羊。此举不仅显示了乔丹对道奇公羊的钟爱，也充分显示了克莱斯勒的确承载了纯正的美国文化。在克莱斯勒和道奇两大汽车品牌相继取得成功之后，克莱斯勒凭借着雄厚的实力又把Jeep和顺风(Plymouth)汽车公司拉入旗下。在克莱斯勒经营之下，克莱斯勒公司很快就成为与通用、福特“三分天下”的美国三大公司之一。而与这两大公司最大的区别在于，克莱斯勒公司推出的每一款车型都带有着浓郁的美国情调，凝聚着美国汽车文化的精髓，无论从外形设计还是技术工艺上都极具个性。

克莱斯勒一道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。同时，W.P．克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。道奇的领导人迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们拉长了正式的谈判来吸引人们的眼球。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司( GM)和福特汽车公司(Ford)的竞争对手的条件。

克莱斯勒深深知道技术突破在汽车发展中的重要作用。在他的领导下，克莱斯勒汽车公司多项领先世界的技术应运而生，如全自动打火控制器，全螺旋式变速箱，整片式曲面挡风玻璃等等，所有这些技术都在“克莱斯勒6型”、“亨利5型”等车上得到实际运用。这些技术对世界汽车的发展产生了重要的作用，为此，克莱斯勒也被美国汽车界尊为“汽车大亨”级的人物，到1940年去世时，已将克莱斯勒汽车在美国国内的市场占有率，提升到25%，成为紧随福特之后的美国第二大汽车公司。

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克莱斯勒：中国汽车市场上的最后一个大腕

中国是个庞大的汽车市场，其规模已经跃居世界前三位；中国又是一个新兴汽车市场，市场增长速度令世界瞠目；中国同时也是一个奇怪的汽车市场，中国汽车厂家的数量超过全世界的总和，而且还在不断增加。

中国市场的竞争格局是国内市场国际化，所有你听说过甚至你从未听说过的汽车厂家都紧盯中国市场这块蛋糕。

但也有_个惊人的例外，那就是美国克莱斯勒集团，这是站在中国市场外唯一的一个大腕。

说克莱斯勒没有进入中国市场其实有点不准确，早在1984年，克莱斯勒就在中国成立了第一个中外合资企业——北京吉普。

但很不幸，克莱斯勒作为先行者并未获得比它晚两年才进入中国的德国大众那样的成功，德国大众仅仅靠着一部单一的、过时的车型就一度占据中国轿车市场50%以上份额十多年，即使现在，大众汽车仍是中国最成功的汽车企业，相比之下，克莱斯勒无论是市场还是品牌都几乎从中国全面隐退。

1998年和戴姆勒奔驰的并购一度被经济界作为“不幸婚姻”的经典案例，但近两年，这种说法又转变了，业界称戴一克已安然渡过了长达七八年的磨合期。克莱斯勒，昔日的美国第三大汽车公司，正脱胎成为一个全新的公司——既有美国文化的灵感，又有德国工业的制造质量，可谓灵感与实用的结合。

先行有先行的机会，后发有后发的优势。与其他汽车巨头相比，作为中国市场上最后一个大腕，克莱斯勒手里有相当多的牌还没出手。市场准入，它不需要太多的投入，北京汽车这几年快速发展会给克莱斯勒强有力的支持；品牌，毕竟是百年老店，有太多积累和沉淀，翻翻箱底就会有讲不完的故事；产品，克莱斯勒集团三大品牌——克莱斯勒、吉普和道奇背后都有着丰富的产品线。

据说克莱斯勒明年将推出一系列克莱斯勒品牌车型，5款吉普品牌汽车，道奇也有新品要出。大腕就是大腕，出手不凡。对克莱斯勒来说，市场在那儿，机会也在那儿，需要的是魄力和决心。对消费者来说，多一种选择，特别是吉普的忠实车迷，也算是个福音吧。

（2006年10月25日 来源：北京青年报孔文清）