在处理“新”与“旧”的问题上，艾柯卡也展现了非凡的洞察力和协调能力。不仅适时地推出新的市场宠儿，而且能使“旧”的东西重新焕发迷人的光彩。

在美国，有些早已匿迹的“古董”货有时也会故态复苏，别开生面。敞篷轿车小汽车业最初兴起的，经过二次大战又至20世纪60年代中期，在美国经历了“三起三落”的历史。20世纪70年代以后，装有空调、音响设备的封顶车取代了吹风露天的敞篷车，几家大的汽车生产厂先后停产。1976年4月21日，底特律市长科尔曼·杨甚至还为美国最后一辆敞篷车举行了“告别仪式”。从此，这种车在大街上销声匿迹了。

然而，艾柯卡意识到汽车市场上人们对汽车造型“高岸为谷，深谷为陵”的消费心理变化规律，大胆决定重新生产敞篷汽车。他让人先改装了一辆旧的敞篷车做试验。当这辆车第一次开进中心市场，便引起了极大的轰动。由此，艾柯卡摸到了美国人想重坐敞篷汽车大兜其风、“重温旧梦”的时尚心理趋向，毅然下令马上生产敞篷汽车。1982年，克莱斯勒的“道奇4000”新型敞篷车先声夺人，投放市场后立即走俏，一下子销出二万三千辆，后来，福特、通用也紧步后尘。这可是克莱斯勒多年来第一次走在最前面，对此，艾柯卡感到相当自豪。

不断变换花色品种，努力提高产品质量是企业翻盘的重要手段。在汽车新产品方面，一般可以将新产品分为市场型新产品和技术型新产品，这是市场营销的产品策略中最主要的一条。艾柯卡当然深信此道，他根据克莱斯勒当时的情况，审时度势，把开发市场型新产品作为重点来突破。结果，公司不断推出了多种新产品，致使克莱斯勒的产品丰富多彩。“勒巴伦”、“道奇600”、“纽约人”、“克莱斯勒正级”、“克莱斯勒·激光”等产品琳琅满目，大大满足了消费者的不同口味和要求。继K型汽车打响以后，艾柯卡和斯波利奇又抓住20世纪80年代石油价格下降、汽车市场走俏的机遇，加大“纽约人”牌大、中型汽车的产量。1984年，又推出了H型客货两用汽车，H型汽车也十分走俏，艾柯卡再创辉煌。

在不断推出市场型新产品的同时，艾柯卡还狠抓产品的质量。到1983年，克莱斯勒汽车公司的质量信誉，在同行业中已首屈一指，超过了福特公司和通用公司。

……

克莱斯勒的复活，成就了汽车界的一个传奇人物——艾柯卡。他一生注定为汽车而生，一生与汽车结下了不解之缘。这位汽车界的奇才先后在世界两大汽车公司都创造了不凡的奇迹。在福特，艾柯卡让福特汽车在竞争中遥遥领先，设计出了包括“野马”在内的好几款畅销品牌的汽车，被誉为“野马之父”；在克莱斯勒，艾柯卡更是显示了其特有的领导才能，将这个濒临死亡的汽车公司挽救了过来。