伦敦，希斯罗国际机场。

这里不但是英国最大的机场，也是全欧洲最繁忙的机场之一。一年中任何一天，至少有数万名来自世界各地的游客由此进入英国，或者从这里出境。遇到重大节庆日，或者有重要的国际活动与赛事，游客吞吐量还要翻倍。可以说，这是一台永远不会停止的机器，全天二十四小时高速运转。即便在深夜都不断有航班到达，把世界各地的游客送过来，好让这台机器能一直运行下去。

在那架挂着两台巨型发动机的B—787“梦幻”客机缓缓靠过来后，能够小范围伸缩的廊桥就靠了上去。随着前端的舱门打开，在乘务长欢送下，乘客们鱼贯而出。多数乘客都表现得很焦急，不是时差的问题。这架航班来自布宜诺斯艾利斯，而且是直飞伦敦。也就是从南向北飞行，跨越了几个时区，前面半程是白天，对乘客的生物钟没有产生太大影响。主要就是在机舱里呆了十几个小时，期间除了上厕所，其他时间都得留在位置上。更何况，密闭的机舱根本就不透风，而空调系统只能够控制温度与湿度，没法消除各种奇怪的气味。不要说那些耐不住的小孩，成年人也未必会觉得舒服。也正是如此，客机还在跑道上滑行，就有乘客取出了行李。等客机滑行道航站楼旁边，并且停下的时候，半数乘客离开了座位，带着行李在过道里面排队。

其实，早一点与晚一点，根本就没有区别。

这是国际航班，英国与阿根廷也没有免签协议，因此乘客在下了飞机之后，首先就要去海关那边排队，在经过海关审查之后才能入境，而这就是常说的“通关”。虽然大部分乘客已经通过英国领事馆拿到了签证，一般也不会受到刁难，能够顺利通过海关的检查，但是总会有例外，要不然海关也没有存在的必要。事实上，平常都有大约百分之十的旅客被海关拦下来。虽然大部分都有疑点，比如说来英国的动机存在问题，但是通常就只是复审，遭到驱逐或遣返的比例并不大。

今天的情况还更加特殊。

第一批乘客还没有进入航站大楼，就被拦下来。通道的外面，全都是警察，大部分都是便衣警察。看穿着，其中不少是来自负责国内情报安全工作的“军事情报局六处”，大名鼎鼎的MI6。

这些特工的装扮跟便衣警察没有多大区别，唯一不同的地方，也就是佩枪。

包括苏格兰场，也就是伦敦警察总局在内，英国警察部门的制式佩枪全都换成了格洛克系列，而且主要就是“格洛克17”的基础配置型。不是说这种枪有多好，而是英国的警察部门确实没钱，只能买最便宜的手枪。相对的，MI6这些情报机构的预算更加充足，也就能够使用更好的，或者说更昂贵的手枪，比如瑞士生产的，市场售价比同档次格洛

克贵了好几倍的西格绍尔。

此外，佩戴的徽章也不一样。只不过，差别并不大，要仔细看才能够辨认出来。

在特工协助下，警察按性别与年龄把乘客分散开来。

不过，也没有折腾多久。

在那对青年男女出现时，第一个看到的警察立即就大声喊叫出来，还伸手握住了别在腰上的手枪，附近的警察与特工随后就冲了过去，那几名特工还在第一时间拔出手枪。现场出现了骚乱，两名情侣装扮的乘客被警察与特工制服。没有等其他乘客反应过来，特工就把两名乘客带走了。只不过，检查并没有因此结束。在秩序得到恢复之后，警察继续按之前的方法把乘客分散开来。虽然有警察出面维持秩序，并且安抚受到惊吓的乘客，但是现场依然是人心惶惶，很多乘客都被吓坏了。

外面，一男一女两名乘客已经被送上警车，而且是分开关押。

其实，也就过了几分钟。

在那辆车头上闪着警灯的轿车开过来，并且停在大门外的路边时，负责抓捕行动的特工立即就拿着文件簿走了过去。到来的是一个穿便服的中年人，在从车上下来的时候，他系上了风衣的纽扣，遮住别在腰上的手枪，随后才取出放在口袋里的吊牌，朝盯着他的警察晃了两下。那是MI6的徽章，警察在认出来之后就收起了警戒线。而这时，负责抓捕行动的特工队长也赶到了。

“抓到了两个，而且已经确认了，就是情报当中提到的。”

“两个？”中年人停下脚步，朝特工队长看了过去。

“搜捕行动还没有结束，我们已经封锁航站楼。客机在着陆之后，全程都在我们的监视之中。只要他们在那架飞机上面，哪怕在同伴落网之后藏了起来，也无处可逃，很快就会被找到。”

“抓到的两个在哪？”

“那边的警车里面，分开关押的。”

“继续搜查，找到另外几个之后马上跟我联系。”中年人接过文件夹，稍微停顿一下才说道：“如果没有找到，在搜查行动结束后，你得写一份详细的报告。其他的乘客，没有问题的就可以放行了。”

特工队长没有多说，点头答应了下来。

中年人叫约翰·罗伊斯，MI6军事情报安全处的负责人，主要使命就是对付那些不远万里来到英国刺探情报的间谍。虽然名义上是“军事情报局六处”，但是发展到现在，MI6的业务范围早就超出军事情报。事实上，包括MI6在内的几家“MI”在第二次世界大战之后就划给了外交部，而MI6也由此成为国家级别的情报安全机构，只是出于传统的习惯，才没有更换名字。

只是，原本为军事情报安全而设立的机构，大多保存了下来，毕竟在战后，世界局势依然是动**不安，尤其是随着冷战开始，保护军事机密成为了重中之重，自然得到当局格外的重视。

在几十年之前，也就是冷战时期，这是一个繁忙的，炙手可热的职位。事实上，在冷战时期，MI6有超过三分之二的局长是来自这个部门。这完全可以理解，毕竟在冷战时期英国掌握着大量先进军事技术与军事机密，到英国刺探军事情报是包括苏联在内的，几乎所有华约国家情报机构的主要使命。

即便在冷战结束后，准确说是二十世纪最后的十年，英国都是各国军事情报机构的主要活动地区。

在进入二十一世纪，尤其是在进入第三个十年之后，英国就不再备受关注。

虽然在大局上，这是由军事情报热度降低导致，毕竟英国已经脱离了欧盟，在国家安全战略上更依赖与美国的同盟关系，独立性大不如前，在国际军事情报领域的重要性自然是大幅度降低。但是同样的，也跟英国在军事领域，或者说是国防力量建设上的衰退有着密不可分的关系。说得直接点，当今的英国除了吃老本继续吹牛逼之外，国防科技没有多少值得炫耀的地方。

要说的话，在很多方面连后起之秀的韩国都比不上。

不管怎样，韩国的K9自行榴弹炮与K2A1主战坦克，甚至是FA—50战斗教练机，确实打开了海外市场，被多个国家采购装备，还卖了专利授权，在其他国家落地生根，成为货真价实的主战装备。比如说，土耳其就购买了K2A1的专利授权，在稍加改进之后，就以“国产坦克”的名义批量采购。先不说这些“韩械”的口碑怎么样，至少获得了承认，出口的军火成为了韩国的国家名片。按照最新的统计数据，韩国已经超过英国等老牌帝国，成为全球第五军火出口国，排名仅仅在美国、中国、法国与俄罗斯之后。更重要的是，按照韩国军火产业的发展势头，以及俄罗斯在后乌克兰战争时代的衰退速度，也许要不了几年，韩国的排名还要上升一位。

相比之下，做为老牌帝国的英国，在军火贸易方面的表现却乏善可陈。

地面装备方面，随着最后一批“挑战者2”退出皇家陆军的战斗序列，英国已经没有拿得出手的主战坦克，而唯一能够拿到国际市场上推销的，就只剩下了“阿贾克斯”重型步兵战车。虽然这种“划时代”的战车被英国人吹上天，尤其是那门四十毫米埋头弹机关炮，被说成是无坚不摧的强大存在，但是在现实当中，就连英国皇家陆军都无法接受这种重量超过四十吨的步兵战车。道理很简单，不管“阿贾克斯”的防御有多厚实，都因为巨大的重量而缺乏战略机动能力。比如说无法用C—130进行空运，即便使用A400，也要拆掉全部的附加装甲才能够塞进去。问题是，在拆掉附加装甲之后，“阿贾克斯”的防护性能并不比其他战车强多少，也就失去了防护性能上的优势。这也

等于说，客户花了大价钱购买防护，结果却成了摆设。也正是如此，“阿贾克斯”也就生产了一百多辆，而且仅英国陆军采购，至今都没有获得海外订单。

主战平台如此，轻武器也好不到哪去，甚至更糟糕。

不说别的，在放弃了自产的无托步枪之后，英国皇家陆军不得不从死对头，也就是德国那里购买HK系列突击步枪。也正是如此，英国成了唯一不再自行生产制式步枪的安理会常任理事国。

当然，陆军一直不是英国的“强项”。

相对来说，空军稍微好一点。

英国是EF2000“台风”战斗机的主导国之一，当初也是在英国的积极推动下，才成功出口，沙特，打开了海外市场，不至于连外销记录都没有。只不过，EF2000也是英国航空工业的绝唱，可以说是最后的辉煌，说成是回光返照其实更加贴切。虽然接下来，英国积极参与了JSF，也就是F—35“闪电2”的研制工作，还是美国之外的第二大承包商，其态度甚至决定了B型的生死，但是就根本而言，也就是参与F—35的研制工作，英国的航空工业才彻底的丧失了独立性。

在此之前，英国还能凭借丰富的经验，尤其是数一数二的发动机技术，在军事航空领域获得一席之地。可以说，EF2000能取得成功，在“阵风”之前交付使用，在很大程度上就是得益于英国的发动机工业。在当时，英国的“罗尔斯·罗伊斯”跟加拿大的普惠，以及美国的GE并驾齐驱，为欧美国家最负盛名的三家航空发动机企业。虽然现在的“罗罗”依然是主流航空动力供应商，但是早已经退居二线，别说军用发动机，连尖端民用发动机的市场都没保住。

这一切的根源，也就是过度依赖美国。

正是如此，英国在军事航空领域早就没有了往昔的地位，近期那些引人注目的举动更像是招摇过市的小丑。

哪怕不是坑蒙拐骗，也是在画饼充饥。

最有代表性的，就是跟日本联合研制第六代战斗机。

客观的说，英国与日本确实有很多相似的地方，而且在国防战略方面，也拥有很多共同需求。比如说，两个国家都是临近大陆的岛国，直接面对陆权强国的威胁，需要竭力保护自己的海运航线。也正是如此，英国与日本在历史上就缔结过盟约，日本还一度把自己当成东方的英国。事实上，旧日本一直就把英国当成学习对象，并且试图在东亚复制英国在欧洲取得的成功。

正是如此，双方确实拥有合作的基础。

可是，时代变了。

英国与日本能走到一起，联合研制战斗机，在根本上不是有共同需求，而是都妄图利用对方。对英国来说，需要的是日本的资金，准确说是在强大的防务压力下，日本更加应该拿出充足的资金来研制新式战斗机。毕

竟英国面对的欧盟，早就成为了盟友，并非需要防备的敌人。相对的，日本西边的几个邻国，哪怕是同样跟美国结盟的韩国，也未必会跟日本和平相处。也正是如此，日本更加迫切的需要更新武器装备，加快国防现代化，也就更愿意在装备建设上花钱。至于日本的目的，显然是看中了英国的航空技术，尤其是生产先进战斗机的经验。毕竟放眼全世界，英国是少数几个生产过先进作战飞机的国家之一，拥有数一数二的设计能力。相对的，就算日本生产过像F—1与F—2这样的战斗机，可是最关键的设计工作都是由美国企业完成，日本企业不过是照着设计图纸进行生产。在二战之后，日本就没独立设计与生产过战斗机。

从理想的角度出发，如果英国有技术，日本有资金，联合设计与生产战斗机的事情或许能够办成。

可惜的是，现实却截然相反。

英国没有技术，日本也没有资金。

虽然后来拉拢了意大利，甚至找到了几个愿意出钱的“狗大户”，但是到最后，联合研制第六代战斗机依然是镜花水月，根本就无法落实。还不说其他的子系统，被其他合作方抱以众望的，由罗罗公司负责的变循环发动机的研制工作就迟迟没取得进展，别说是进入工程测试阶段，甚至没办法通过设计验收。往根本上讲，就是罗罗公司已经丧失了开发先进航空发动机的实力，即便有一些技术储备，也不算先进，肯定没办法满足第六代战斗机对动力系统的超高要求。

结果就是，该项目拖了几年，最后以“合作方的战术需求存在巨大差别”为由，而宣告终止。

到结束的时候，最先参与的三个国家，即英国、日本与意大利投入该项目的资金均超过了二十亿美元，最终得到的，也就只是一堆计划书，以及各种名目繁杂的报表，还有一些根本没有价值的技术专利。

至于第六代战斗机，英国皇家空军至今没有公布确切的方案。虽然有传闻，英国会加入由法国与德国主导的“欧洲战斗机”集团，而且所占份额不会小到哪里去，但是就实际情况而言，在法德集团解决了动力系统的问题之后，就算英国表现得积极主动，也未必会让英国加入。毕竟在具体的战术需求上，英国与法德未必完全一致，而且英国带来的变数必然会产生难以预料的影响。从这个角度来看，英国皇家空军折腾到最后，最有可能的结果依然是跟美国合作。

果真如此，在几年之内，英国就将完全丧失先进作战飞机的开发能力。至于从美国进口先进作战飞机，肯定没问题，而英国要保持独立的航空工业，并且在尖端航空技术领域占据一席之地，那就是痴人说梦。

要说的话，英国的国家安全主要依靠皇家海军，而英国国防工业的支柱同样是海军，准确说是造船业。