两天之后，布宜诺斯艾利斯的“宪法”火车站，露天停车场。

快要到中午了，进出火车站的旅客并不多。

这也正常，“宪法”火车站其实是城际列车站，主要运营发往附近中小城市的直达快速列车。来这里的旅客大部分在布宜诺斯艾利斯工作，只是住在附近的卫星城市，在每天早晚往返。如果住在较远的城市，或者是工作太过繁忙，通常在周末往返，毕竟乘坐城际列车也需要花费大量时间。

此外，“宪法”火车站还是阿根廷第一座高速列车车站。阿根廷、乃至南美洲的第一条高速铁路，“布罗高铁”的始发站就是“宪法”火车站。这条连接布宜诺斯艾利斯，以及阿根廷第二大城市罗萨里奥的高速铁路，在经过十多年的修建，于去年正式投入使用，随后就成了新的“国家名片”。

虽然这条铁路的总长度不到三百公里，设计的最快运营速度仅每小时二百八十公里，在过去两年的实际运行速度只达到了每小时二百二十公里。要是在中国，这也就勉强达到了动车的标准，根本算不上“高速铁路”。但是在南美，甚至是整个拉美地区，这条铁路绝对是破天荒一般的存在。

其实，也就是这条高速铁路，让布宜诺斯艾利斯与罗萨里奥获得更高的知名度，更加的广为人知。

这条铁路能按计划建成，正常的投入使用，本身就很不简单。

早在上个世纪九零年代，阿根廷当局就决定修建一条通往内陆城市的铁路。只不过，在当时规划的是一条货运铁路，主要目的是降低对内河航运的需求，避免或降低季节性枯水期对航运产生的影响。只可惜，规划工作还没有完成，东南亚金融危机爆发。虽然阿根廷跟东南亚隔着半个地球，但是金融危机产生的影响，尤其是通过贸易对全球经济产生的冲击，任何国家都无法避开。也正是如此，在财政拮据的情况下，修建“布罗铁路”的事情只能束之高阁。

几年之后，随着经济发展稳步的好转，阿根廷当局再次提出修建铁路，但是没获得议会支持，主要是铁路的建设周期太漫长，而且货运铁路的功能相当有限。按照议会提交的调查报告，就算修建了货运铁路，也无法完全取代内河航运，而且跟内河航运竞争，必然会降低运营利润。

这里，还有一个十分关键的问题。

在经过金融危机的冲击之后，阿根廷的实业遭受了重创，即便是过去较为发达的采矿业与畜牧业，也没有能够完全恢复过来。按照当时的情况，哪怕是全球经济一直向好，至少需要二十年，阿根廷的实业才能够恢复过来。由此产生的影响就是，内陆与沿海港口之间的运输压力大幅度缓解。比如说，到2009年，阿根廷境内货运总量才恢复到1998年的水准，而且随后

爆发的金融危机，再次对阿根廷的经济产生冲击。等到下一次恢复过来，又是十多年之后的事情了。

货运需求大为降低，为什么还要耗费大量的资金去修建货运铁路？

在经过几年的讨价还价之后，政府与议会才各让了一步。最终变成从布宜诺斯艾利斯到圣菲，途径罗萨里奥的高速公路。事实上，这条高速公路也是在几年前才全线通车，实际的运行情况很不理想。在阿根廷有私家车辆的家庭并不多，愿意驾车出游的就更少了。至于货运方面的贡献，因为难以跟航运竞争，所以基本上可以忽略。即便不考虑通行费用，只计算燃油、车辆折旧与人工开支，就比航运高得多。把通行费用，也就是常说的过路费算上，就更加没法比了。

关键，依然是经济。

等到阿根廷政府再次考虑修建铁路的时候，主要的目标已经不是加强货运，而是提高布宜诺斯艾利斯与内陆城市的通勤效率。在经过了2008年的全球金融危机冲击之后，阿根廷的制造业彻底沦陷，不可避免的朝着“资源国”的方向转变。在短期，对民众造成的影响还不太明显，甚至起到正面的积极效果。尤其是在发现了锂矿，成为全球住主要锂资源输出国之后，阿根廷的经济发展还大有起色。毕竟来自东方的巨大需求，足以让这个只有几千万人口的国家衣食无忧。也正是如此，阿根廷国内的货运需求大幅度降低，而人员的交通往来却快速提升。

也就是在这个大背景下，阿根廷政府提出，在布宜诺斯艾利斯与最大内陆城市罗萨里奥之间修建一条高速铁路，提高两地的通勤速度。为了在议会获得支持，政府把这条高速铁路并入了“城际铁路网”。事实上，罗萨里奥与布宜诺斯艾利斯相距两百多公里，远远超出城际铁路的覆盖范围。如果按照当时修建城际铁路的标准规划建造这条铁路，两地之间的通勤时间长达四个小时，对改善交通并没有太大的帮助。按照高速铁路的标准，并且由日本或者德国企业承建，不管是建设费用，还是后期运营费用都高得让阿根廷无法承受，在经纪上根本没有可行性。

所幸的是，在阿根廷政府大张旗鼓的推动该项目的时候，有能力修建高铁，掌握了全部知识产权，还能提供全套技术的，不仅仅是日本与德国。事实上，等到阿根廷议会批准建造规划，中国不但是建设与运营高铁里程最长的国家，还拥有最先进的核心技术，在各个方面都大幅度超越了日本与德国。关键是，中国还是全球最主要的高铁技术输出国，在亚洲与非洲修建了多条高铁，获得用户的一直好评。即便在拉丁美洲，委内瑞拉也在就建设高铁的事情跟中国协商谈判。

当时，还发生了一件极为重要的事情。

在阿根廷

政府为修建高速铁路发起招标的时候，左翼联盟在大选当中胜出，阿根廷也迎来第一位左翼总统。虽然此后经历了很多波折，比如说以德国为首的欧洲国家在竞标中向阿根廷政府施压，还拿经济援助做要挟，妄图让阿根廷政府把高速铁路的合同授予由西门子牵头的欧洲团队。必须得承认，同样是由左翼政党掌权的欧洲国家，在阿根廷确实有很强的影响力。就实际情况来说，阿根廷的左翼联盟能够在大选当中胜出，跟欧洲左翼正当提供的支持有着密不可分的关系。但是涉及到国家核心利益，更是左翼总统上台之后全力推进的重大基础建设工程，也可以说成是左翼政府的“面子工程”，阿根廷政府没有含糊，更加别说向外来势力妥协。

当然，最为关键的，仍然是报价。

在第一轮单方面报价中，欧洲团队的开价是中国团队的三倍。只是这一点，就能把阿根廷政府吓跑了。从事后的角度看，因为是单方标价，没有到比价竞争阶段，所以欧洲团队错误认为中国团队会坐地起价，毕竟阿根廷距离中国太过遥远，而且中国之前没有在这边搞过基础建设，也才如此的狂妄自大。只可惜，中国团队并没有坐地起价，而是按照实际情况给出了一个很公道的报价。

虽然在进入到比价竞争阶段之后，欧洲团队迅速调整了策略，不但把报价降低了百分之六十，还开出一些看上去很有诚意的附带协议，比如说在阿根廷投资，建造一座高速列车修理厂，但是在报价依然比中国团队高了百分之三十，而且技术上没有优势，欧洲团队的报价根本就没有吸引力。至于欧洲团队的附带协议，也只是看上去很有吸引力，实际上是给阿根廷挖的坑。

看得更加长远一些，中国团队提供的方案，拥有更加先进的技术，而且有更大的把握控制住成本。中国团队还完成了上万千米高速铁路的建设工程，即便不包括中国本土，都在另外数十个国家修建了数千千米的铁路，以及大量隧道与桥梁。事实上，即便在欧洲，也有中国团队的足迹。这就是，意大利北部穿越阿尔卑斯山的隧道就由中国团队完成，而且工程质量远远超过了合同要求。相对的，欧洲团队也就在德国与法国修建了几条铁路，设计指标都不是很高。

客观的讲，哪怕欧洲团队拿到了合同，也未必能够按时完成。

结合这些因素，中国团队取得最后的胜利，并不是什么怪事。

阿根廷左翼总统在第一次正式访问中国的时候，就跟中国方面签署了官方协议，随后还全力推动，在短短几个月之后就正式签署合同。即便后来经历了很多波折，不过最终的结果依然算是皆大欢喜。

通车之后，“布罗高铁”就成了阿根廷的国家名片。

不过，“宪法”火

车站主要运营城际列车。每天有数十趟运行速度在每小时一百五十千米以内的城际列车发往附近卫星城市。只不过，也就清晨与傍晚才是高峰时段，其他时段的旅客都不算多。

当然，也不是完全没有，只是相对来说少一些。

正是如此，戈武他们才选择中午来火车站。

“记住了，我在切断了监控网络之后，最多有十五分钟。如果你没能赶在监控网络恢复正常之前返回，我会想办法切入监控网络获取实时信息，并且引导你，让你避开火车站里面的监控摄像头。”

戈武点头答应下来，在陈伊万啰嗦的时候，他准备好了武器装备。

其实，也就是一把手枪，以及用智能手机改造的对讲机。使用的民用通信网络，也就是手机网络，在通过车辆搭载的伪基站进行中转之后，能做到多方实时通信，并且组成一个简单的战术通信网络。虽然性能肯定比不上军用通信系统，比如通信范围受到伪基站限制，最多也就几千米。在城市里受到建筑物遮挡，尤其是进入大楼内部之后，两点间的直线距离或许只有几百米。又比如，在快速移动的时候肯定会出现信号不稳定的情况，甚至有可能突然中断。但是基于民用频段的最大好处就是隐蔽，哪怕附近有人在监听监视，也不会重点关注手机信号。更何况，这里是人进人出的火车站，旅客全都携带了智能手机，而且很多旅客都在打电话。要在这么多的信号源当中，找出有异常的那几个，即便是CIA的专家也未必有足够的把握。至于民用通信系统存在的弊端，暂时还能够容忍，不会对戈武接下来的行动造成太大影响。

又检查了一遍，戈武才挪到靠近车门的位置上。

那是一个折叠座椅，平时收起来，在使用的时候才展开。

这是一辆赵诗棋搞来的厢式货车，其实是军情局留在这边的行动车辆，装载了执行秘密任务需要的各种武器与设备，尤其是电子设备。要不然，陈伊万不可能在如此短的时间之内进入宪法火车站的安保监控网络。后面车厢有三个位置，还有两张折叠椅，其中一张安装在车门旁边。

只是，车上也就三个人，李约翰充当司机，在前边的驾驶舱里面。

为了保险起见，也是为了多一条退路，赵诗棋带着苏青平驾乘一辆大型越野车，在停车场的另外一端等候。

一切顺利，在戈武从火车站出来之后，她俩就驾车跟随离开。

要是发生意外，尤其是遭到突然袭击，就要及时赶过去接应。

戈武担心的就是这一点。

从线人那里获取的未必就是线索，搞不好是精心设计的圈套，就等着追查真相的情报人员钻进去。

关键就是，线人藏匿线索的方式太过惊悚，而且线索本身也存在很多疑点。

赵诗棋从线人体内，准确说是小

肠里面找到的。就算是强行吞下，也会在胃里停留几个小时，然后才进入小肠。由此也就不难推测出，现任是在来酒店之后，有可能是在袭击发生之后，才把东西吞下去。如果是在此之前，很可能已经进入大肠，甚至已经通过消化道排出体外。取出来的塑料口袋里，有一张卷好的火车票，在车票的背面是三个数字。得到塑料袋保护，加上裹在外面的透明胶带，车票保存的还算完好。在裹紧之后，只有一根普通香烟的大小，也能够强行吞下。

可问题是，没有特别的原因，谁会用这样的方式来保存关键线索？

哪怕是在情急之下，也会用别的办法。比如说塞到**里面，这也是藏在体内，还没有那么痛苦。如果说线人担心遭遇不测，要把重要的线索保存下来，也可以藏在某个地方，而不是吞到肚皮里面。

何况，前来接头的情报人员也未必能想到，线人会用这种极端的方式保存线索。

不过，按照赵诗棋所说，线人在中弹之后没有立即断气，而是指着自己的身体，想要告诉她什么。虽然她首先想到，线人把重要线索踹在口袋里面或者藏在身上，才在线人身上摸索了一番，但是在最后，她猛然醒悟过来。线人在临死的时候指着自己的身体，其实是在告诉她，重要的东西藏在身体里面，而不是身上。如果线人料定自己是在劫难逃，为了把关键线索保存下来，采用这种极端方式也能够理解。道理很简单，线人要是没有在死之前遇到赵诗棋，匪徒也不会想到他把东西藏在体内。到时候，关键线索会随他被送进焚化炉，至少不会落到敌人的手里。

只是，这条线索本身没多大价值。

严格的说，还不是直接线索，是间接线索，或者说是寻找关键线索的“线索”。

火车票上的“435”是一个很普通的数字，并没有特殊含义，查到的相关信息全都无法跟阿根廷扯上关系。

不过，火车票本身就是线索。

这是一张城际列车的火车票，在阿根廷只在首都跟周边的几座城市之间有城际列车，而且只有首都的宪法火车站是专门的城际列车站。关键是，那是一张在宪法火车站购买的普类车票。为了给旅客提供方便，减少购票环节的麻烦，这种车票没有设定终点站，而是由车票面额决定，在对应范围之内都能使用，也被称之为通票。简单说，跟公交车票，以及地铁车票差不多。经常乘坐城际列车的旅客，一般会购买这种通票，确保在有需要的时候能够随时进站乘车。

正是如此，陈伊万才提出了一个猜想。那个数字并没有特殊含义，而是指的某个明确的地点，或者是其他跟位置有关的信息。比如说，火车站里提供给旅客使用，通常投币或扫码付费，用来临时存放行李等物品的置物柜。