当然，真实的原因其实是俄军在乌克兰战争当中的拙劣表现，尤其是俄制武器装备暴露出来的短板与弊端。

说得直接一点，也就是不够先进，电子战能力与信息化程度严重不足，没办法适应未来战争。

正是如此，阿根廷空军同样没有看上Mig—29K这样的轻型战斗机。

在排除了俄制装备之后，只剩下一个选择。

其实，这也是在经过几年的讨价还价，最后还是决定采购JF—17CA的关键所在，毕竟站在阿根廷空军的立场上，哪怕这不是唯一选择，也是最好的选择，或者说是在布宜诺斯艾利斯的开价范围之内能买到的综合性能最好的战斗机。从政治角度出发，JF—17CA同样是阿根廷能买到的最好战斗机。

原因无二，这是一种作战能力有限的轻型多用途战斗机。

在通常情况下，即便挂上三具大型副油箱，携带两枚反舰导弹与两枚自卫用的格斗导弹执行对海打击任务，并且采用“高低高”任务飞行剖面，JF—17CA的作战半径都没超过八百公里，算上反舰导弹的射程，打击距离都不到一千公里。关键是，如果在发射反舰导弹之前遭到拦截，就必须提前扔掉反舰导弹，而且携带的格斗导弹只能自卫，肯定没办法应付敌方的防空战斗机。如果遇到携带中程空对空导弹，能够在几十公里，甚至上百公里之外发射导弹进行拦截的敌机，连还手的机会都没有。事实上，脱离己方的指挥体系，JF—17CA的作战能力非常有限。这也决定了，哪怕JF—17CA被冠以“多用途”的头衔，而且在巴基斯坦空军的定位也主要用于对地打击，可是就实际而言，JF—17CA在阿根廷空军更像是一种战术级别的防空战斗机，用于本土防空作战的价值远远大于进攻作战，因此对地区格局的影响比重型战斗机小得多。

显然，这其实是英国的“底线”。

换个角度来看，如果阿根廷从俄罗斯采购Su—30或者Su—35这样的重型战斗机，哪怕实际性能远远没有宣传的那么强大，英国当局也会想方设法的进行阻挠，通过各种渠道加强对阿根廷的制裁力度。毕竟Su—30这样的重型战斗机，即便在挂上几吨弹药之后，从阿根廷本土的空军基地起飞，都能够到群岛上空执行长达一个小时的作战任务，还能携带更多种类的打击弹药。

至于JF—17CA这样的轻型战斗机，因为没有太强的进攻能力，英国也没有理由反对。

其中关键，就是相对来说非常有限的作战半径。

这个作战半径，从阿根廷本土的空军基地起飞，能够到达马尔维纳斯群岛，却无法对付在群岛以东海域活动的舰船。如果爆发第二次马岛战争，英国皇家海军再次派特混舰队远征南大西洋，而且以“伊丽莎白女王”级航母为核心，肯定会把航母部署在群岛东边，出动舰载机为前出的舰艇提供防空掩护。

凭借搭载的F—35B隐身战斗机，只要航母自身安全有足够保证，就肯定能夺得制空权。换句话来说，就算阿根廷空军获得JF—17CA，也不足以打破南大西洋的战略平衡，更不可能对英国发起挑战。在很大的程度上，JF—17CA只是用来替换那些达到最大服役寿命的作战飞机，让阿根廷空军维持一支最低限度的作战力量，已经让飞行员有飞机可用。

不过，JF—17CA是一种现代化程度相当高的战斗机。

虽然在总体设计上，尤其是气动布局，JF—17CA是一种第二代战斗机，原型可以追溯到在冷战时期研制的Mig—21。但是在经过多次改进，尤其是采用先进的AESA有源相控阵雷达之后，JF—17CA的综合性能不但超过第二代战斗机，达到第三代战斗机的水准，在很多方面甚至超过了第三代战斗机的早期型号。巴基斯坦空军早就通过训练与对抗发现，JF—17C的超视距空战性能超过了从美国进口的F—16C/D，即便与装备PESA的Su—30MKI对抗，都能靠更远的探测距离掌握主动权。能够在超视距空战中压制JF—17C的，只有同样装备AESA，而且雷达天线尺寸更大的J—10CE。只不过，J—10CE的采购价格比JF—17C贵了近两倍，性价远不如JF—17C。

说得直接一点，凭借先进的电子设备，尤其是AESA有源相控阵雷达，JF—17C能够跟除了隐身战斗机之外的任何一种战斗机抗衡，至少不存在连敌机在哪里都不知道，就被击落的情况。

跟巴基斯坦空军的JF—17C相比，根据阿根廷空军的要求做了改进的JF—17CA，在电子设备方面不但没有缩水，还有所增强。以巴基斯坦方面做的宣传，JF—17CA是该型战斗机中综合性能最强的子型号。

这不是在吹牛，毕竟JF—17C在巴基斯坦空军定位很低，属于廉价低端战斗机，主要就是依靠性价比来弥补“高端”战斗机不足产生的战斗力缺陷，保证空军机群的规模。也正是如此，巴基斯坦的JF—17C在设计阶段就做了取舍，放弃了很多高端设备，部分子系统采用廉价产品替代。最为关键的就是，JF—17C的AESA雷达是阉割版，没有电子战功能，准确说是取消了电子对抗插件，采购价格降低了差不多一百万美元。相对的，JF—17CA不但没有做减法，还做了加法，包括采用性能更强大的记载计算机，以及更新了火控系统，增加了携带与使用弹药的种类。

正是如此，阿根廷采购的JF—17CA一点都不便宜。

按照阿根廷官方公布的数据，算上配套的维护保障设备，采购20架JF—17CA的平均价格为5500万美元，而巴基斯坦采购同型号战斗机的单价不到2000万美元，即便扣除保障装备的费用

，溢价也超过百分之百。哪怕这里面包括采购方索要的回扣，军火贸易的利润有多高也可见一斑。

不过，采购合同当中包括在阿根廷修建大修厂，以及提供技术支持与人员培训。

正是如此，所有的JF—17CA都将在阿根廷进行基本维修，只有到中期大修的时候才送回巴基斯坦。日常的维护保养都是在阿根廷进行，而雷诺兹少校驾驶的这架JF—17CA在上周才与另外3架战斗机完成例行检查。这也是第一批在阿根廷进行的，完全由阿根廷的工人负责维护保养的战斗机。

按照计划，需要对维护工作进行测试验收，而负责人就是雷诺兹少校。

飞行计划早已确定，而且之前几天都在做准备，相关规划在昨天就确定了下来，剩下的就只是驾驶战斗机升空，完成几个规定的常规动作，以此检验战斗机各个主要子系统的运行情况。

做为阿根廷空军的第一批JF—17CA战斗机的飞行员，当初还带队去了巴基斯坦，归国的时候亲自驾驶战斗机经坦桑尼亚、尼日利亚与安哥拉飞回阿根廷，服役超过二十年，飞行时间超过三千小时的“老鸟”，这种基本的验收测试根本难不住雷诺兹。事实上，当初去巴基斯坦，雷诺兹他们就在巴基斯坦空军的同型战斗机上飞了几十个小时，还通过跟巴基斯坦的战斗机飞行员进行沟通交流，获得了大量经验，掌握了很多驾驶这种战斗机的技巧。在巴基斯坦期间，雷诺兹这些阿根廷的飞行员甚至用巴基斯坦飞行员的身份，参加了多国联合对抗训练。

在雷诺兹带上装备，来到机库的时候，勤务人员已经完成了例行检查，正在为战斗机更换氧气瓶。这是起飞之前的最后一项工作，通常都只是例行检查，只有当氧气瓶的气压低于标准值才需要更换。说起来，这也是“低端”战斗机的弊端。在高档战斗机上，使用的是能够稳定工作数千个小时的制氧机，平时不需要维护，最多在起飞之前启动一下，能正常运行就没问题。也只有“廉价”的“低端”战斗机才使用氧气瓶，毕竟那东西本身就是耗材，非常的便宜。

当然，这是为了降低JF—17CA的采购价格做的必要取舍，毕竟5500万美元的单价远远超过了布宜诺斯艾利斯的承受范围，而为了华而不实的制氧设备，每架战斗机额外花费几万美元，就说不通了。

雷诺子也有点奇怪，毕竟这架战斗机在几天之前才完成维护工作，之后没有执行过飞行任务。按理说，在没有使用的情况下，根本就不需要更换氧气瓶，最多是按照保养手册进行检查。

不过，更换氧气瓶这类基础操作不在厂方维护的范围内。

按照规矩，雷诺兹首先找到勤务班长，对照检修单，逐一核对了各个项目，最后在检修单上签名。

这些都是例行公事，只有在发生事故之后才能发挥作用。

完事就绪，雷诺兹坐进了驾驶舱。

起飞

前的例行检查，就只是几分钟的事情。只需要给各个子系统通电，然后故障自检程序就能够完成接下来的工作。说起来，子系统全都具备自检功能是最受飞行员推崇，也是最有价值的设计，雷诺兹这些老资格飞行员的感受最直接。之前飞其他的战斗机，也就是从美国进口的“天鹰”，以及从法国进口的“超级军旗”，在进入座舱之后，还要花十多分钟检查各种仪器仪表。

当然，在实现“玻璃化”的JF—17CA的驾驶舱里面，数据都显示在屏幕上，只有少数几个重要的备用仪表。即便需要飞行员逐一检查，也非常方便。事实上，雷诺兹早就养成了在起飞之前检查各个子系统的习惯。到不是他无法适应新式战斗机，而是要亲自检查之后才会感到放心。

等雷诺兹确认一切正常，竖起大拇指，勤务班长才把拖车开过来。

外面，跑到已经清理了出来，准确说其他飞机都在机库里面，雷诺兹是今天第一个执行任务的飞行员。

很快，战斗机来到了位于跑道尽头的起飞点上。

启动涡轮风扇喷气式发动机，试车与热车，整个过程是一气呵成。

在达到最大军用推力的百分之八十后，雷诺兹就松开了刹车，战斗机开始滑行，速度是越来越快。

虽然在极端情况下，比如说执行战斗任务，以空优任务状态起飞，打开加力燃烧室，并且把油门推到最大，JF—17CA能够把滑行距离控制在600米以内，即便是满载起飞，滑行距离都不会超过1000米，但是在平时，完全没有这样的必要，毕竟跑道足够长，而且打开加力燃烧室会消耗更多的燃油，缩短发动机的大修周期与使用寿命，而且给飞行员的体验也很糟糕。

战斗机滑行了大约1000米，才达到起飞速度。

不过，“温柔操作”也到此为止。

按照安排，第一个测试项目就是起飞之后快速爬升，测试在遇到紧急情况，要以最快速度达到作战飞行高度的时候，发动机与飞控系统能不能正常工作，以及是否能够到达设计的爬升速度。

正是如此，在收起了起落架之后，雷诺兹就把左侧的油门推到底。随着发动机的加力燃烧室点火，一股巨大的力量通过座椅作用到雷诺兹身上。只不过，在他放下襟翼后，作用力立即就发生了变化。那感觉，就像是被一只无形的大手按在了座椅上，别说是动弹，就连呼吸都变得困难。

其实，过载才3G出头。

在进行格斗空战的时候，要进行剧烈机动，最大过载能达到，甚至是超过9G。

只是，这样的极端情况在日常飞行当中根本就不会出现，也不允许飞行员随意的进行大过载机动飞行。不止是危险，很容易发生事故，还会对飞行员的身体产生损伤，以及降低飞机的结构寿命。

随着高度提升，过载在逐渐降低。

不是爬升速度慢了，而是在空气变得稀薄之后，机翼产生的升力降低，飞机的爬

升加速度也同步降低。

其实，爬升速度是越来越快。

从空速表的度数看，已经超过每秒两百米。虽然没有达到设计的最快爬升速度，但是也很不错了，在正常范围之内。事实上，即便执行紧急程度最高的防空截击任务，因为得挂上导弹，还要携带更多的燃油，同样无法达到设计的最快爬升速度。那个指标更多是只是象征意义，或者说用来参考。

应该差不多了！

在高度表的读数超过“5000”后，雷诺兹等待了大约半秒钟，才收回油门。

要说，JF—17CA的仪表读数全部采用公制单位，是让包括雷诺兹在内的大部分阿根廷飞行员觉得不习惯的地方。道理很简单，之前的战斗机全都采用的英制单位，哪怕是从法国进口的“超级军旗”也在后期改进的时候换成采用英制单位的仪表，而JF—17CA是阿根廷空军装备的第一种采用公制单位的战斗机。在换装之后，很多飞行员都不适应，还为此准备了单位转换表。

当然，适应新的单位也不是什么难事。

随着作用到身上的力量消失，雷诺兹也放松了下来。测试结果在正常范围之内，接下来是第二个测试项目。

测试中高空的加速性能。

只是，变故来得非常的突然。在重新推下油门之后，发动机猛烈的震动了几下，雷诺兹甚至没有马上反应过来。

毕竟，加力燃烧室点火，发动机也会猛烈震动。

直到推力消失，他才猛然意识到，发动机出了故障。

空中停车！

这是最为严重，也是最为凶险的飞行事故之一，尤其是对采用了静不安定气动布局的现代战斗机来说，在失去推力之后，很容易就会进入失速尾旋状态，而且根本无法在失去推力的情况下改出尾旋。最终的结果，就是做自由落体运动。在中空，还有时间让飞行员重启发动机。如果在低空，多半就只能弹射逃生。只不过，留给雷诺兹的时间并不多，主要是在完成爬升的时候，战斗机的飞行速度并不快，而且在退出爬升状态的时候损失了能量，即飞行速度明显有所降低。

更加重要的是，中空的失速速度要比海平面高得多。

高度越高，空气越稀薄，相同速度下产生的升力就更低，因此需要更快的飞行速度才能够获得相同的升力。

当然，丰富的飞行经验帮了大忙。

电光石火之间，雷诺兹就完成了重新启动发动机的操作。

伴随着一阵轻微的震动，发动机重新启动，雷诺兹同时感受到了通过座椅作用到身上的力量。

或许是维护的时候出的纰漏。

已经重启了发动机，又是在中空飞行，战斗机肯定能够改出失速尾旋。

只是，还没有等雷诺兹放松下来，新的问题出现了。

战斗机在快速俯冲，而且不管雷诺兹怎么用力，都没办法拉回操纵杆。准确说，不管他怎么拉操纵杆，战斗机都没有拉起来。感觉就是操纵杆成了摆设，战斗机的飞控系统完全不听飞行员使唤。