首先在技术上取得了突破的是美国人的袖珍超无畏舰，在这方面他们也算是摸着北约的屁股过河了，朝鲜海军的“忠武公李舜臣”级战列巡洋舰一经服役就引起了美国海军的强烈兴趣。

这种仅有15，000吨的战列巡洋舰只装备了两座三联装310毫米/L45舰炮，在火力布局上很有前无畏时代的风格，不过相对修长的舰艇证明了这玩意的速度可不是那些慢吞吞的老家伙，4万5000马力的动力使得这艘船拥有26节的航速，而因为只有两座主炮塔，所以有充足的空间可以布置副炮，虽然在设计图纸上是准备安装22门150毫米副炮或或者是最新的140毫米副炮，不过朝鲜那边表示出于省钱的角度考虑希望安装朝鲜自产的120毫米舰炮。

而在两侧船舷，180毫米的侧舷装甲再加上大明祖传的75毫米穹甲构成了这两艘战列巡洋舰的侧舷防护，230毫米的主炮塔正面和炮座也使得这两艘船的弹药库也更加安全。

而美国海军注意到这两艘船之后，美国的设计部门的设计师们一拍大腿，把这艘船拉宽一点缩短一点，采用三联装炮塔的话，不就能够在1.5万吨的吨位限制之内拥有类似于超无畏舰的火力和防护了吗？

而且就连炮塔都是现成的——美国大西洋舰队那边也在开发全新的超无畏舰，美国海军也对从特拉华级战列舰开始的拉皮游戏感到了厌倦，在此之前，美国海军大西洋舰队那边所有的无畏舰和超无畏舰基本上都是在特拉华级战列舰的基础上拉长放大而得来的，从一开始的5座双联装12英寸舰炮到后面的怀俄明级战列舰的6座双联装12英寸舰炮。

而美国人的第1艘超无畏舰——“纽约”级战列舰本质上是一艘在怀俄明级基础上放大吨位的丑陋产物，只不过相比于怀俄明的前中后三个双炮塔火力群，纽约把三座炮塔放在舰艏三座炮塔放在舰尾，这种一看就是临时赶工出来的设计自然也有众多的问题。

不仅GM值偏大，原本希望通过改变火力布局，缓解炮口暴风的问题也没有得到有效的改善。而且因为6座炮塔把舰体拉长的原因，在防护上比原本历史上10炮的纽约还差，侧舷装甲只有11英寸，而且高度也只有2.6米，往上是2.9米的8英寸装甲，最重要的是整艘船的重量配平还有点小问题，总之浑身上下就没有让人觉得舒服的。

而在明美战争当中，另一位表现卓越的美国海军明星军官——托马斯·维德也在晋升为少将之后不久公开表示——美国海军的战列舰防护依然不够出色，现在的设计很有可能导致美国海军在未来的战争当中重蹈圣卢西亚海战的覆辙。

“我们已经在上次战争当中体会到了防护不足的恶果，我不管战列巡洋舰在未来要跑多快，也不管战列巡洋舰的装甲有多厚，但是我们美国海军的战列舰必须拥有全世界最好的防护！就算牺牲火力也要维持防护，生存性是一艘主力舰的根本！”

托马斯·维德用明帝国的外贸军舰来佐证明帝国海军战列舰的生存性——明帝国在今年获得了一艘来自欧洲的订单，这一艘订单来自于埃尔施塔特海军，埃尔施塔特向明帝国订购了一艘超无畏舰，并且还购买了设计图纸，后续两艘将会在埃尔施塔特国内自行开工。

相比于阿根廷那艘建造当中的装备了15门310毫米舰炮的圣物，埃尔施塔特所订购的主力舰设计相比起南美国家那种装点门面的作用更多了一些实战化的意味。

在大明给埃尔施塔特所提供的众多方案当中，埃尔施塔特海军选择了最保守的设计，中轴前后负背安装4座双联装350毫米舰炮，因为是在地中海这个澡盆里，所以也不追求高航速和高干舷，2.3万吨的吨位也有足够的富余来挥霍装甲，当然外贸的主力舰并没有采用倾斜装甲，不过350毫米高度3.6米的主装甲带和240毫米的上装让这艘超无畏舰拥有了比肩历史上一战巴伐利亚级战列舰的防护水准，22节的航速也称得上中规中矩，4000海里的续航力在地中海也绰绰有余。

托马斯·维德则借这艘外贸船的指标表示，有理由相信明帝国的无畏舰很可能拥有350毫米的主装甲带，虽然明帝国这两年沉迷于建造战列巡洋舰，但是如果未来明帝国开工他们的战列舰的话，那么相信防护无论如何不可能低于这个数字。

同时，维德还再三强调，明帝国这两年沉迷于建造战列巡洋舰，是因为他们陷入两洋作战的困境当中，而美国则可以借着这个时机来打造一个重甲重矛的重骑士，战列巡洋舰在防护上的先天不足是美国海军的机会，或许美国海军的“重骑兵”在海上追不上对手，但是只要明军敢于同美国海军的“重骑兵”交战的话，那么盔坚矛利的美国“重骑兵”一定能够让明帝国那些外表漂亮的“轻骑兵”付出惨痛的代价。

这很可能是美国海军在未来获得胜利的机会。

而美国的设计人员也在美国海军内部对于防护的层层加码之上，通过吸取铁甲舰时代的设计经验，通过对上世纪七八十年代所流行的“中央装甲堡”式铁甲舰的设计核心思想进行深度的研究之后，美国海军提出了 All or Nothing的口号，并且以此为核心思想来设计未来战列舰的防护。

因为根据美国海军在对圣卢西亚海战当中幸存军舰的中弹部位总结之后发展，幸存下来的军舰大多数都是首尾段或者上层建筑中弹，炮塔段和动力舱段重弹较少，当然这并不是说这些部位在实战当中不容易被打中，而是被打中这些部位的战列舰大多都没能回来。

所以，美国的设计师们选择用一个完整的装甲盒来包裹住整艘战列舰的核心部位，并且尽力的压缩核心舱的长度，使得这个装甲盒能够尽可能的短一些小一些，毕竟只有这样才能为装甲盒安装更厚的装甲。

所以在这个时候新的三联装13.5英寸炮塔同时被东西海岸两边的设计人员所注意到，太平洋舰队那边需要这玩意来压缩长度，大西洋这边更需要这玩意来压缩长度，不过相比于被逼无奈的太平洋舰队那种别无选择的境地，大西洋舰队这边还是选择了对于这种新一代构架的超无畏舰先试试双联装和三联装的混合方案，在1号和4号炮位安装三联装炮塔，而在2号和3号炮位安装双联装炮塔。

太平洋舰队那边直接就把三联装的13.5英寸炮塔一前一后的塞进了设计图里，然后喜滋滋的拿过去算了一下，结果发现1.5万吨不仅装得下，甚至在不追求航速的情况下吨位还能有点富裕，所以喜滋滋的又把主装甲带从原先设计的305毫米提高到了美国所能加工的最大厚度的单层装甲——13.5英寸。

2.3米的13.5英寸主装甲带放在其他的主力舰上或许是皮带装甲，但是对于干舷高度都没有4米的美国袖珍战列舰来说这玩意真的不算皮带了。

腿长一米放在身高1米8的超模身上那算是短腿，你要是放在潘长江的身上那可真是超级大长腿！什么东西都是对比出来的不是吗？

如果说太平洋舰队这边的袖珍战列舰还算是中规中矩的话，大西洋舰队那边的美国海军新一代标准战列舰的开山之作在装甲防护上甚至可以用惊世骇俗来形容了。

27，000吨的船体上配备了13.5英寸厚的装甲，在这个时代绝对是最高最厚的装甲，而且高度达到了空前的5.27米，而且美国人还为其配备了76毫米的水平装甲构成了一个完整的装甲盒，4个炮塔主炮弹药库以及动力全部都包括在内，炮座装甲也达到了330毫米，而炮塔正面的装甲更是达到了空前的457毫米。

（前面所说美国能够有效加工最厚的钢板是13.5英寸，是指在保证钢板防弹性能的基础上最厚的加工厚度，更厚的钢板不是做不出来，但是性能肯定会下降，不过像这种已经有18英寸厚的装甲就算装甲钢的性能下降，但是厚度带来的绝对增益，也让这种厚度称得上是坚不可摧了）

伴随美国新一代的标准战列舰出色的活力和卓越防护性能的，是仅仅24，800马力的动力，让美国的标准战列舰仅能够达到20.5节的航速，不过在美国人看来这样的航速已经够用了。

随着这款新一代的标准战列舰在昆西弗雷造船厂铺下龙骨，标志着美国海军的一个新时代的到来。

如果说原本是为新一代标准战列舰准备的三联装炮塔拯救了美国太平洋舰队的袖珍无畏舰项目的话，那么美国标准战列舰压缩核心区的设计也拯救了美国太平洋舰队特型战列巡洋舰项目。

因为太平洋舰队剩余的总吨位只有8万吨出头，正常来算的话按照建造三艘战列巡洋舰来计算每艘船的排水量也就2.7万吨，而美国和英国所估计的进取级战列巡洋舰的吨位是在2.8万吨左右。

当然美国人在吨位上可以耍一些手段来瞒报，采用很多纸面减重的办法把一艘3万吨的船在纸面上吨位计算到2.7万吨多一些，不过对于美国的设计师们来说，哪怕给他们35，000吨的吨位，他们也不太可能在正常设计下设计出能够在性能上胜得过进取级战列巡洋舰的战列巡洋舰出来。

毕竟大西洋舰队那边他们自己的战列巡洋舰在装上4座双联装13.5英寸舰炮又要有30节的航速以后，在主装甲带仅仅只有7英寸厚的情况下吨位已经恶性膨胀到了36，000吨以上，初步估计这将会是人类历史上第1艘满载排水量超过4万吨的战列巡洋舰。

当然，事实上这已经是这个世界当中美国的设计师们经受了战争的洗礼之后设计水平大有增长的结果了，历史上美国人在一战当中有好几款停留在图纸上的战列巡洋舰，反正当我本人看到美国人准备在4万吨的舰体上面只装8门14英寸舰炮，而防护还不如后来的列克星敦的时候，我只能说论浪费吨位德国人实际上根本排不上档次，还要看一战时候的美国人啊。

这东西真的是想破头皮也不知道美国人究竟把重量花在了什么地方。

如果非要说的话，电传动可能是其中一大罪魁祸首，因为无法制造出满足高速舰的减速齿轮，美国的战列巡洋舰全部都采用的是电传动驱动，这就使得美国人的动力舱除了有蒸汽轮机和大量的锅炉之外，还要有安装大型电机的地方，天生就要比其他国家的军舰要多一截出来。

而美国太平洋舰队的特型战列舰的设计师们在一次又一次的计算失败之后，最终意识到常规的军舰构型是有极限的，所以他们决定抛开以前的设计惯性思维，而从现实的需求上来解决问题。

首先特型战列舰需要压缩整体的核心舱长度，毕竟就算再怎么隐瞒吨位最多也就把这艘船瞒到3万吨，你要是整一个像大西洋舰队那边那样36，000吨的东西出来，明天明帝国太平洋舰队的主力舰就能开到美国太平洋舰队的家门口。

所以美国人自己的电传动肯定是不能用的，因此美国的设计师们干脆决定向英国整体进口动力系统，美国自己现在是能够磕磕绊绊的仿制英国人的蒸汽轮机的，不过特型战列巡洋舰选择英国人的原装进口货，而且有了英国人的减速齿轮之后，就不用再采用浪费空间的电传动了。

压缩核心仓的主要目的就是节省吨位并且提高防护，不过节省吨位除了压缩核心舱的长度之外还有一个办法就是削减整艘船的平均干舷高度，你一个干舷高度7米的船和干舷高度4米的船排水量绝对是差一个档次出来的。

但是这艘船同时又被要求要有良好的适航性，那么舰艏的干舷高度不能低，于是艏楼结构自然而然地出现在了这艘战列巡洋舰的舰体上。

然而这样依然还不够，设计人员很快发现如果在前面装炮塔的话，现有的干舷高度依然不够高，上浪很可能会导致炮塔在恶劣的海况下失去战斗力，而且一前两后的设计依然不够紧凑，这个时候一个设计人员嘟囔着如果前面没有炮塔的话就好了。

这句话倒是给了特型战列舰的设计师极大的灵感，为什么各国的战列巡洋舰的干舷几乎都是主力舰当中最高的？那当然是因为在高速航行下的上浪非常的严重，如果干舷不够高的话那么上浪很可能会把一号炮塔给淹没，导致炮塔无法开火射击，所以高速舰的干舷高度不能低，而干舷高度每往上增加一层那增加的都是实打实的吨位啊。

可是炮塔如果不放在前面放在哪呢？

答案当然是放在后面，从理性上来说后部船体才是最理想的炮击平台，君不见胡德号战列巡洋舰的4号炮塔的甲板都被戏称为洗脚池了，可是也从来没有影响过4号炮塔的开火，事实上主力舰的舰尾因为不用担心上浪的问题，干舷高度即便很低也不会有太大的影响，所以美国的设计人员一不做二不休，直接把三座三联装13.5英寸舰炮全部丢在了后面，然后把所有的锅炉全部丢在了前面，蒸汽轮机在2号和3号炮塔中间以及1号炮塔和锅炉舱中间布置。

当然了，1号炮塔是最靠近舰体中部的炮塔，处在1号炮塔和锅炉舱之间的蒸汽轮机传导到后面的螺旋桨主轴长度实在是太长——起码对美国人来说有点太长了，所以这根主轴美国人也选择向英国人采购。

在经历了这样的极端布局之后，美国人终于能给这艘特型战列巡洋舰的弹药库段贴上了10英寸的侧舷装甲，对于动力舱段贴上了8英寸厚的侧舷装甲，而且里面同样也有三英寸级别的穹甲。

虽然看起来厚度面对13.5英寸的舰炮不是那么保险，不过一方面这玩意事实上已经是除了进取级战列巡洋舰之外防护最好的战列巡洋舰了。而另一方面，所有主炮全部后置也是因为太平洋舰队考虑到这几艘船在太平洋上如果遭遇了明军的主力舰那么能做的事情基本上也就是迅速逃跑，除了能够发挥全部的火力之外，在追击过程当中双方的航向角非常的大，而在这种极大的航向角下，特型战列巡洋舰的防护已经称得上非常可靠了。

而美国设计师最终把这一切的吨位压缩到了29，560吨，当然这艘船在满载的状况下吨位也将会达到34，000多吨，因为采用了和英国正在建造的超无畏战列巡洋舰相同的动力，在正常情况下出力就可以达到85，000马力，在这种情况下最大航速27.5节，在关键的时候还可以过载到10，8000马力，速度最快可以达到29节，这艘船的设计甚至引起了英国皇家海军的极大关注，一方面这确实是一艘在纸面上相当强大的战列巡洋舰，就火力防护和速度来说，甚至要比英国人正在建造的狮级战列舰更加强大，不过对于这种把所有的炮塔都放在后面的设计，英国人也只能表示这玩意很有趣，但绝对没有自己也拿来尝试一番的想法。

开玩笑，大英帝国皇家海军作为五洋七海的霸主，怎么能装备这么不体面的武器？

虽然即便是在美国海军内部以大西洋舰队为主的美国海军大部分军官都认为这种一看就是完全为逃跑而设计的主力舰，实在是非常的不雅观，可是太平洋舰队那边倒是对这玩意相当满意。

一方面是这玩意的实际性能确实非常的强悍，而且美国太平洋舰队觉得，在面对绝对优势的对手的时候，逃跑虽然可耻，但是真的非常有用啊。